Путешественники готовы платить немного больше за перелеты, если они знают, что дополнительные деньги будут использованы для сокращения выбросов углерода, показало новое исследование Школы бизнеса UBC Sauder.
То, как эти сборы представлены во время покупки билета, является ключом к принятию потребителями. Люди лучше реагируют, когда плата обозначается как компенсация выбросов углерода, а не как налог. И они реагируют лучше, если знают, что счета за топливо выставлены производителям и импортерам авиатоплива, а не только им самим.
«Люди считают, что нефтяные компании несут ответственность за изменение климата или, по крайней мере, большую ответственность, чем они», - говорит соавтор исследования Дэвид Хардисти, доцент кафедры маркетинга и поведенческих наук в UBC. Саудер школы бизнеса.«Потребители больше поддерживают ценообразование на выбросы углерода, если оно направлено на производителей и импортеров ископаемого топлива, чем если оно направлено на потребителей».
Выводы, недавно опубликованные в Журнале экологической психологии, предлагают путь вперед для глобальной авиационной отрасли, которая является значительным и растущим источником выбросов углерода. При отсутствии изменений в политике выбросы от авиаперелетов в ближайшие десятилетия могут утроиться.
Углеродные компенсации могут смягчить это. Это сборы, уплачиваемые загрязнителями, которые затем перенаправляются на проекты по сокращению выбросов в других странах мира. Негативное воздействие авиационной отрасли на окружающую среду можно частично устранить, регулярно упаковывая компенсацию выбросов углекислого газа вместе со стоимостью билетов.
Но пойдут ли на это потребители? Именно это и пытались выяснить исследователи.
Исследование, проведенное в партнерстве с Фондом защиты окружающей среды, состояло из двух отдельных онлайн-опросов более 1800 человек. С. участники. «Мы хотели оценить реакцию потребителей на плату за углерод в размере 14 долларов, которая была представлена им несколькими различными способами во время гипотетической покупки билета», - объясняет соавтор исследования Алек Билл, научный сотрудник отдела психологии UBC. «Сумма сбора в долларах была одинаковой, но она описывалась либо как «компенсация выбросов углерода», либо как «налог» либо на «производство и импорт авиационного топлива», либо на «полеты на самолете».
Слова имели значение. Потребители неизменно чаще выбирали рейс, который включал цену за выбросы углерода, когда он описывался как «компенсация выбросов углерода при производстве и импорте авиационного топлива», а не как «налог на выбросы углерода за авиаперелеты»..
Важно отметить, что потребители даже предпочитали более дорогие билеты с описываемой таким образом комиссией более дешевым билетам, к которым вообще не прилагалась дополнительная комиссия в размере 14 долларов.
«Налоги выглядят так, как будто вы берете деньги с людей ни за что», - сказал Хардисти. «Принимая во внимание, что компенсация - это идея «Конечно, мы платим, но у нас есть идея, куда пойдет этот платеж, чтобы сделать окружающую среду лучше», чего хотят люди».
Как только потребители поймут, что рейс стоит дороже, потому что в его цену включена компенсация выбросов углерода, они, скорее всего, выберут этот рейс и оплатят свою часть компенсации.
Исследование предлагает авиационной отрасли план, как заручиться поддержкой потребителей в отношении цен на выбросы углерода: дать понять потребителям, что их деньги помогают устранить причины и последствия выбросов углерода.