Велосипедисты в Лондоне должны возвращаться домой другим маршрутом в вечерние часы пик, чтобы не вдыхать вредный черный углерод от транспортных средств, предлагает новое совместное исследование загрязнения воздуха, проведенное Глобальным центром исследований чистого воздуха Университета Суррея (GCARE) совместно с Университетом Сан-Паулу (Бразилия) и Университетом Твенте (Нидерланды).
По данным Министерства транспорта, в Лондоне насчитывается чуть более трех миллионов лицензированных транспортных средств, из которых 2,7 миллиона автомобилей. В районе Большого Лондона 35 % всех поездок совершаются на автомобиле, а каждый день совершается 730 000 поездок на велосипеде - с 2000 года это число выросло на 154 %.
В исследовании, опубликованном в Journal of Transport Geography, ученые, разработавшие это совместное исследование, изучили уровни черного углерода, которым велосипедисты могут подвергаться на основных маршрутах с интенсивным движением в трех крупных городах: Street), Роттердам (до станции Роттердам) и Сан-Паулу (до проспекта Паулиста). Затем ученые сравнили эту информацию с воздействием черного углерода на альтернативных маршрутах между тем же пунктом отправления и назначения, которые включают парки, водные пути и другую зеленую инфраструктуру..
В целом результаты показали, что на основных маршрутах в Лондоне и Сан-Паулу велосипедисты подвергаются более высоким концентрациям черного углерода по сравнению с альтернативными маршрутами. В Роттердаме уровни концентрации на основных и альтернативных маршрутах были одинаковыми.
Результаты также показали, что велосипедисты подвергаются в два раза большему количеству черного углерода на основных маршрутах в Сан-Паулу по сравнению с Лондоном и Роттердамом. Интересно, что лондонцы, ехавшие домой по основному маршруту во время вечерних поездок на работу, подверглись воздействию большего количества загрязняющих веществ, чем те, кто ехал по тому же маршруту утром, и в два раза больше сажи, чем те, кто выбрал альтернативный маршрут..
Профессор Прашант Кумар, директор GCARE в Университете Суррея, сказал: «Хотя здравый смысл заключается в том, что велосипедисты подвергаются риску потенциально вредных уровней воздействия черного углерода, наше исследование предоставляет дополнительные доказательства того, что велосипедисты должны планируйте альтернативные маршруты в определенное время. Более медленный и чистый маршрут домой может существенно снизить воздействие вредного черного углерода.
Эти результаты следует учитывать, когда градостроители создают новые велосипедные сети, максимально увеличивая расстояние между дорогой и велосипедными дорожками. Эти данные также побуждают лиц, принимающих решения, серьезно инвестировать в зеленую инфраструктуру в наших крупных городах, поскольку появляется все больше свидетельств того, что они могут обеспечить наилучшую линию защиты от дорожного загрязнения в придорожных условиях».
Профессор Мария де Фатима из Университета Сан-Паулу добавила: «Поскольку использование транспортных средств продолжает расти в Латинской Америке, особенно в Сан-Паулу, важно, чтобы мы продолжали собирать доказательства, чтобы мы могли понять, какое влияние такое использование автомобилей, работающих на дизельном топливе, в основном на биотопливе, оказывает влияние на нашу местную окружающую среду, наше личное здоровье и благополучие нашей планеты».