Исследователь из Университета Техаса в Сан-Антонио (UTSA) изучает, как маршруты перелетов, которыми люди пользуются, чтобы добраться до туристических мест, влияют на уровень загрязнения воздуха в недавно опубликованном исследовании, соавтором которого он является в Annals of Исследования в области туризма.
«Этот документ представляет собой одну из первых попыток количественной оценки выбросов углерода, связанных с туристическими авиаперелетами в континентальной части Соединенных Штатов», - пояснил Нил Деббидж, доцент кафедры географии и экологической устойчивости на факультете политологии и географии UTSA..
Исследователи хотели узнать, могут ли беспосадочные маршруты к туристическим направлениям снизить выбросы углекислого газа при авиаперевозках по сравнению с маршрутами, соединяющими крупные авиаузлы.
Используя данные Международной организации гражданской авиации, исследователи USTA проанализировали выбросы углерода на прямых и соединительных маршрутах между 10 наиболее густонаселенными мегаполисами на северо-востоке США (Нью-Йорк, Филадельфия, Бостон и т. д.) и 13 различными туристическими маршрутами. пункты назначения, расположенные в солнечном поясе и западных регионах США (округ Бексар, штат Техас; округ Лос-Анджелес, Калифорния; округ Майами-Дейд, Флорида и т. д.).
Некоторые из основных выводов:
- Почти половина проанализированных маршрутов превысила годовой углеродный бюджет индивидуальной мобильности для всех видов транспорта.
- Прямые маршруты, как правило, превосходят соединительные маршруты в отношении выбросов углерода.
- В среднем разница между прямым и пересадочным маршрутами была эквивалентна эксплуатации холодильника в течение всего года (или примерно 100 кг углекислого газа на человека).
- Большинство прямых маршрутов в базе данных генерировали выбросы углерода ниже предельного уровня мобильности в 575 кг углекислого газа на человека в год.
«Одна из потенциальных тактик для уменьшения углеродного следа, связанного с туристическими авиаперелетами, - это по возможности выбирать беспосадочные маршруты», - ответила Деббидж, которая работала над документом вместе с Китом Г. Деббиджем, профессором географии в Университете Севера. Каролина в Гринсборо.
Исследователи выразили надежду, что этот документ поможет политикам рассмотреть новые инициативы, которые ускорят технологические инновации в отношении использования авиационного топлива, реактивных двигателей и реактивного топлива. Кроме того, они также подчеркнули важность более широких структурных сдвигов, таких как введение реалистичных цен на выбросы углерода для авиаперевозок.
Исследования Нила Деббиджа сосредоточены на изменении климата, стихийных бедствиях и устойчивости. Он использует географические информационные системы, статистическое моделирование и численное моделирование погоды, чтобы лучше понять изменение климата в различных масштабах.