США Согласно исследованию Корнельского университета, в городах может наблюдаться снижение уровня смертности и улучшение экономики к середине века, если федеральные и местные органы власти сохранят строгую политику в отношении загрязнения воздуха и снизят концентрацию выхлопных газов дизельных грузовых автомобилей.
«США должны сократить выбросы в транспортном секторе. Улучшая качество воздуха за счет совершенствования политики и технологий в секторе грузовых перевозок, мы можем лучше дышать и спасать жизни», - сказал старший автор Оливер Гао, профессор гражданского и инженерия окружающей среды.
Грузовые перевозки являются опорой национальной экономики США, но, хотя на долю дальнемагистральных грузовиков приходится менее 6% пробега транспортных средств по автомагистралям США, на их долю приходится около 40% выбросов загрязняющих воздух твердых частиц. вещества и около 55% оксидов азота - предшественника озона в атмосфере, говорится в исследовании.
«Люди используют свои семейные автомобили от 10 до 12 лет и за время эксплуатации автомобиля проезжают около 120 000 миль», - сказал Гао. «Дизельный грузовик может оставаться в парке от 25 до 30 лет и легко проехать миллион миль».
Чтобы сократить выбросы к середине века, говорят исследователи, производителям грузовиков необходимо добавить передовые технологии снижения загрязнения к новым грузовикам и вывести из эксплуатации старые, сильно загрязняющие окружающую среду автомобили.
Грузовые грузовики в основном используют дизельные двигатели, которые эффективны и долговечны, но выбрасывают мелкодисперсные выхлопные газы, которые представляют риск развития рака в 7,5 раз выше, чем все другие токсины в воздухе. По данным Международного агентства по изучению рака Всемирной организации здравоохранения, выхлопные газы дизельных двигателей относятся к группе 1 (самый высокий уровень) канцерогенности.
Гао и его коллеги смоделировали влияние ограничения содержания твердых частиц на здоровье населения, основываясь на изменении выбросов для будущего качества воздуха. Они оценили улучшение состояния здоровья (предотвращение 3 600 преждевременных смертей в год в стране) и 38 миллиардов долларов ежегодной экономической выгоды от сокращения этих смертей.
Для достижения целей по сокращению выбросов и пользы для здоровья населения необходимо постоянно и эффективно внедрять строгие стандарты выбросов и политику в отношении топлива, говорится в исследовании.
Кроме того, ожидается, что социальные выгоды от сокращения выбросов от грузовых перевозок в значительной степени превысят затраты на внедрение таких стандартов и политик. Например, общая сумма затрат на ограничение выбросов твердых частиц с 2011 по 2050 год будет составлять около 1,8 миллиарда долларов в год, что составляет около 5% их рассчитанной годовой экономии на здоровье, которая составляет 38 миллиардов долларов.
Исследователи отмечают, что использование налога на выбросы углерода на фрахте способствует повышению цен на нефть и переводу не менее 15% грузов на энергоэффективные железные дороги, что снижает общие выбросы и дает на 9% больше пользы для здоровья на национальном уровне.
Хотя действующие федеральные правила устанавливают ограничения на выбросы для новых автомобилей, правила не затрагивают уже используемые автомобили, сказал Гао. Однако устаревающие грузовики могут легко перейти от нормальных условий к условиям с высоким уровнем выбросов. Исследователи заявили, что полное устранение транспортных средств с супер-излучением может еще больше сократить выбросы при дальнемагистральных грузовых перевозках почти на 70% и обеспечить на 20% больше пользы для здоровья.
«Избавление от твердых частиц является важной частью снижения загрязнения воздуха выбросами дизельных грузовиков», - сказал Гао.